“8萬噸”800MN模鍛液壓機(jī)填補(bǔ)中國空白
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8萬噸模鍛壓機(jī)的成功研制，解決了我國大型模鍛件受制于人的困境。國產(chǎn)大飛機(jī)C919一飛沖天的背后，就離不開這臺國寶級設(shè)備鍛造的包括起落架在內(nèi)的上百件鍛件，占整架飛機(jī)鍛件總數(shù)的70%。憑借8萬噸模鍛壓機(jī)世界最強(qiáng)的鍛造能力和精湛的技術(shù)水平，萬航模鍛也成功打入國際市場，成為國際知名起落架生產(chǎn)商瑞士利勃海爾（Liebherr）和法國賽峰（Safran）公司的供應(yīng)商，為波音787、空客A320等機(jī)型鍛造起落架鍛件。

歷經(jīng)十年磨煉，2013年，全球最大的8萬噸模鍛壓力機(jī)橫空出世，坐落于四川德陽的中國二重（中國第二重型機(jī)械集團(tuán)有限公司，成立于1958年，2013年與中國機(jī)械工業(yè)集團(tuán)有限公司實施重組，成為其全資子公司。8萬噸模鍛壓機(jī)由二重集團(tuán)與中國航空工業(yè)集團(tuán)共同持股的萬航模鍛公司運作），完全由我國自主研制。

大型模鍛壓機(jī)的另一項“拳頭”產(chǎn)品是高溫合金渦輪盤。渦輪盤是在航空發(fā)動機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)里連接渦輪葉片與軸的重要零件。工作在高溫環(huán)境下的渦輪盤由在高溫下仍具有很高強(qiáng)度的鈦合金和高溫合金（主要是鎳基合金）制成，也就意味著需要很大的壓力才能鍛造成型。尤其是重型燃?xì)廨啓C(jī)的渦輪盤鍛件，直徑可達(dá)2米以上，重量可達(dá)10噸以上，非大型模鍛壓機(jī)所不能鍛造，大型鍛壓機(jī)對解決我國動力“心臟病”問題同樣至關(guān)重要。（上圖是8萬噸模鍛壓機(jī)即將鍛造一個渦輪盤，可以看到坯料是一塊圓盤）與它參與打造的C919等“明星”型號相比，居于幕后的8萬噸模鍛壓力機(jī)并不引人矚目，但是一個國家若要摘取航空工業(yè)的桂冠，就離不開一個扎實的、獨立自主的工業(yè)體系的支撐。所謂“大國重器”，不僅僅“重”在體量和能力，更“重”在它代表著攀登先進(jìn)制造業(yè)最高峰途中的一個堅定足跡。
如果鍛壓機(jī)的噸位不夠高，就需要分多次鍛造，一方面增加生產(chǎn)成本、延長了生產(chǎn)周期，另一方面，反復(fù)加熱易導(dǎo)致晶粒長大，不利于材料的強(qiáng)度和韌性。8萬噸模鍛壓機(jī)鍛造重達(dá)4.3噸的波音787客機(jī)主起落架外筒鍛件，只需分兩次鍛造，每次從出爐到鍛壓完成只需幾分鐘。能夠完成世界航空工業(yè)中最大單體部件之一的鍛造，體現(xiàn)的是世界頂級的模鍛能力。

這臺巨無霸地上高27米、地下15米，總重2.2萬噸。四根粗大的立柱撐起它偉岸的身軀，由粗大的液壓缸驅(qū)動的活動橫梁（寫著“中國二重”的部分）上下運動，施加可達(dá)8萬噸的壓力；模具（畫面右側(cè)正在吊裝的物體）分為上下兩部分，分別安裝在活動橫梁和下橫梁的工作臺上，金屬就在其中像“壓月餅”一般被鍛壓成型。

久有豪情欲報國，鐵血丹心鍛航空。他們以“保軍強(qiáng)軍”為首責(zé)，砥礪前行，七年磨一劍，依托全球最大的八萬噸模鍛壓機(jī)這一“國之重器”，鍛造了新一代戰(zhàn)機(jī)上的“鋼筋鐵骨”、實現(xiàn)了C919關(guān)鍵鍛件國產(chǎn)化、助力大飛機(jī)翱翔祖國藍(lán)天。萬眾一心、航空報國，是這支年輕隊伍的永恒信念和追求。

8萬噸模鍛液壓機(jī)橡膠接頭介紹：

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