1號(hào)線南北貫穿廈門(mén)，連接了思明區(qū)、湖里區(qū)、集美區(qū)等重要組團(tuán)。經(jīng)過(guò)繁華的老城區(qū)，站點(diǎn)周?chē)�建筑密集，地層富水富沙，地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，區(qū)間孤石及基巖凸起嚴(yán)重，地質(zhì)條件十分復(fù)雜，是目前國(guó)內(nèi)施工難度較大的地鐵線路。

廈門(mén)地鐵1號(hào)線是廈門(mén)地鐵第一條開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的線路，也是廈門(mén)軌道交通線路網(wǎng)中一條南北向線路，由廈門(mén)軌道交通集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，該線于2013年11月13日部分開(kāi)工，2014年4月全面開(kāi)工，2017年3月全線貫通，于2017年12月31日開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)。

廈門(mén)地鐵1號(hào)線全長(zhǎng)30.3千米，共設(shè)24座車(chē)站，其中一般車(chē)站17座，換乘站5座。廈門(mén)地鐵1號(hào)線起自廈門(mén)本島思明區(qū)南部鎮(zhèn)海路站，連接了思明區(qū)、湖里區(qū)、集美區(qū)等重要組團(tuán)，終于集美區(qū)后溪鎮(zhèn)巖內(nèi)站。是由本島向北輻射形成跨�？焖龠B接通道的骨干線路，該線路擁有高崎停車(chē)場(chǎng)1個(gè)車(chē)輛段。

廈門(mén)地鐵1號(hào)線（鎮(zhèn)海路—巖內(nèi)）為廈門(mén)島到集美的放射骨架線，構(gòu)建廈門(mén)島與集美快速跨海連接通道，并服務(wù)于廈門(mén)北站，標(biāo)識(shí)色為閩南紅。

廈門(mén)地鐵1號(hào)線線路全長(zhǎng)30.3km，設(shè)站24座。1號(hào)線總體呈南北走向，連接了思明區(qū)、湖里區(qū)、集美區(qū)的重要區(qū)域，是由本島向北輻射形成跨�？焖龠B接通道的骨干線路。地鐵1號(hào)線沿城市重要的南北向發(fā)展軸建設(shè)，起于思明區(qū)鎮(zhèn)海路站，沿鎮(zhèn)海路、文園路、湖濱中路、湖濱南路、嘉禾路敷設(shè)，在高集海堤、集杏海堤則以高架和地面方式跨海出島；過(guò)海后又重新沿地下敷設(shè)，沿杏錦路、誠(chéng)毅大街、規(guī)劃中的珩山路，終于集美區(qū)后溪鎮(zhèn)鐵路廈門(mén)北站北側(cè)的巖內(nèi)站。

廈門(mén)地鐵1號(hào)線共設(shè)置車(chē)站24座，除跨海段集美學(xué)村站為高架車(chē)站外，其余均為地下車(chē)站。平均站間距離1.3km。其中，島內(nèi)設(shè)置車(chē)站14座，平均站間距離1.0km；跨海段設(shè)置車(chē)站1座，平均站間距離3.3km；島外設(shè)置車(chē)站9座，平均站間距離1.4km。全部車(chē)站中共有7座換乘車(chē)站。線路在本島北部設(shè)置高崎停車(chē)場(chǎng)，在集美新城以北設(shè)置琦溝綜合維修基地。全線設(shè)置主變電所兩座，控制中心一座。

廈門(mén)地鐵1號(hào)線全天運(yùn)營(yíng)時(shí)間為6:30-22:30，從鎮(zhèn)海路站到巖內(nèi)站單程運(yùn)行時(shí)間52分鐘，運(yùn)行速度35km/h，最高時(shí)速80km/h。廈門(mén)地鐵1號(hào)線車(chē)輛采用B型車(chē)6輛編組，可載客約1400人，由中車(chē)唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司（唐山軌道客車(chē)有限責(zé)任公司）制造。

廈門(mén)地鐵1號(hào)線原有設(shè)置支線，為線網(wǎng)填充線，位于城市北部集美組團(tuán)，將杏林、灌口片區(qū)與1號(hào)線主線連接起來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)該片區(qū)與本島的快速連接。線路全長(zhǎng)9.5公里，設(shè)車(chē)站6座，平均站間距1.6公里。線路北端灌口組團(tuán)設(shè)置田頭村停車(chē)場(chǎng)。后經(jīng)過(guò)專(zhuān)家咨詢(xún)、論證研究，取消了廈門(mén)地鐵1號(hào)線支線。